Караван железных верблюдов через горы и океаны придал импульс мировой экономике
Железная дорога Китай-Европа соединяет 227 городов в 25 европейских странах и более 100 городов в 11 странах Азии, перевозя более 11 миллионов ДФЭ товаров стоимостью более 420 миллиардов долларов США.
Через горы и океаны «Железный верблюд» придал импульс мировой экономике
Контейнерный фронтальный кран работает на станции Дуйсбург в Германии.
3 декабря в 9:10 по местному времени 100-й000-й поезд X8083 Китай-Европа из Чунцина, Китай, пересек обширный Евразийский континент и успешно прибыл в Дуйсбург, Германия. Электронное оборудование, автозапчасти и бытовая техника из Китая будут поставляться из Дуйсбурга, важного внутреннего транспортного узла, во все части Европы.
После более чем 10 лет развития железнодорожная сеть Китай-Европа становится все более плотной, соединяя 227 городов в 25 европейских странах и более 100 городов в 11 странах Азии, перевозя более 11 миллионов ДФЭ грузов на сумму более 420 миллиардов долларов США. долларов. «Железный верблюжий поезд» — яркий пример качественного сотрудничества «Пояса и пути». Это не только открыло новую модель международных перевозок между Азией и Европой, но и добавило устойчивый поток движущей силы мировому экономическому развитию.
Увеличение количества и качества, разнообразие линий
«Золотой век поездов Китай-Европа»
«Я до сих пор хорошо помню прибытие первого поезда Китай-Европа в Дуйсбург в 2011 году». Маркус Банн, генеральный директор Дуйсбургской портовой группы, заявил, что в марте 2014 года грузовой поезд Китай-Европа вступил в «ускоренный путь» развития. На протяжении более 10 лет Дуйсбургская портовая группа плодотворно сотрудничает со своими китайскими партнерами, расширяя сотрудничество за пределы традиционной логистики и заканчивая строительством портов, складскими услугами и другими областями.
Благодаря грузовому поезду Китай-Европа промышленный город Дуйсбург обрел новую жизнь и стал важным узлом железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, а также одним из крупнейших грузовых узлов Европы, привлекая более 100 логистических и торговых компаний. Расширение и процветание терминала привели к росту занятости: только в секторе логистики было создано более 20000 рабочих мест.
Чанг Хайтао, исполняющий обязанности генерального консула Китая в Дюссельдорфе, заявил, что железная дорога Китай-Европа предоставила доступные и эффективные всепогодные логистические решения для торговых обменов между Азией и Европой, доставила высококачественные и недорогие китайские товары миллионам европейских домохозяйств и привлекло большое количество предприятий электронной коммерции для поселения в Дуйсбурге и других городах, что сильно способствовало промышленной трансформации, а также экономическому и социальному развитию городов вдоль этой линии.
Благодаря совместным усилиям всех сторон сообщение стран по железнодорожному маршруту Китай-Европа было значительно улучшено, развитие диверсифицированных маршрутов неуклонно продвигалось, а сеть железнодорожного сообщения в основном охватывает всю территорию Азии и Европы. . «Грузовые поезда Китай-Европа открыли золотой век», — недавно сообщила немецкая информационная сеть Konstorfer Economic о названии грузовых поездов Китай-Европа. Согласно статье, 2024 год станет рекордным для железнодорожных перевозок. Из-за роста стоимости морских перевозок международные железнодорожные перевозки, особенно грузовые поезда Китай-Европа, приобретают все большую долю рынка. Возьмем, к примеру, Транскаспийский международный транспортный коридор, связывающий Китай, Центральную Азию и Европу. В первом полугодии текущего года объем грузовых перевозок по этому маршруту увеличился на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Немецкая компания Trans-Eurasia, базирующаяся в Дуйсбурге, получила большую выгоду от высококачественного развития экспресса Китай-Европа. Генеральный директор компании Марсель Штайн сообщил, что по сравнению с 2023 годом в этом году увеличилась частота движения поездов и увеличился объем грузовых перевозок. «Поскольку железная дорога Китай-Европа охватывает все больше европейских городов и клиентов, транспортная эффективность и стабильность железной дороги продолжают оптимизироваться, доверие клиентов к компании значительно улучшилось, а бизнес компании значительно вырос». "Сказал Штейн.
Благодаря обширным консультациям, совместному строительству и взаимной выгоде
«Это огромная возможность для многих компаний».
В городе Радар Донауст, расположенном в приграничном регионе Словакии с Австрией и Венгрией, находится мультимодальный терминал, которым управляет компания Metlang, дочерняя компания Hamburg Port & Logistics AG. Даже ночью на этой всепогодной грузовой площадке можно увидеть курсирующие туда-сюда краны, а прожекторы козлового крана время от времени мерцают.
«В 2020 году «Метран» перевез 30000 TEU в поездах Китай-Европа, а в 2023 году эта цифра выросла до 40000 TEU. Я думаю, что в дальнейшем объёмы грузовых перевозок будут расти. " Мартин Кубек, директор подразделения грузовых поездов Китай-Европа компании Metlan, рассказал репортеру, что для того, чтобы адаптироваться к растущим потребностям евразийского логистического бизнеса, компания строит две новые грузовые станции в Венгрии. - Грузовой поезд в Европе огромен, я полон уверенности».
В настоящее время поставка продукции экспресс-поездов Китай-Европа все более оптимизируется, а пропускная способность постоянно совершенствуется. В рамках продвижения China National Railway Group Co., LTD. каждую неделю курсируют 17 экспрессов Китай-Европа, включая Сиань, Чэнду, Чунцин, Иу, Ухань, Гуанчжоу в Дуйсбург, Лодзь, Польшу, Варшаву и другие маршруты. . Благодаря стабильному времени перевозки конкурентоспособность грузовых поездов Китай-Европа на международном рынке грузовых перевозок значительно повысилась, привлекая большое количество источников грузов с высокой добавленной стоимостью.
О «скоростном» поезде по Центральной Европе Питер Смигелла, бизнес-директор Польского глобального логистического агентства, поделился с журналистами небольшой историей. «Однажды клиент, чей контейнер прибыл в Польшу из Китая всего за 10 дней по железной дороге Китай-Европа, сказал мне, что скорость была слишком высокой, а его формы таможенного оформления еще не были готовы». Несколько лет назад компания почувствовала транспортные преимущества грузового поезда Китай-Европа и создала специальный отдел железнодорожного транспорта. За последние несколько лет быстрое развитие бизнеса компании вызвало у Смигеллы большие эмоции: «Железная дорога Центральной Европы является отличным выбором для транспортной схемы Евразийского континента и представляет собой огромную возможность развития для многих предприятий». Сейчас все больше и больше клиентов приходят, чтобы узнать и приобрести услуги, поэтому мы перегружены».
От Каспийского моря до Средиземного моря, от реки Дунай до реки Рейн все больше перевозчиков, поставщиков логистических услуг и предприятий транспортных платформ воспользовались возможностью качественного развития железнодорожного сообщения Китай-Европа, активно занимаясь строительством. Трансазиатско-европейской логистической и транспортной сети, интегрировали строительство транзитных станций и веток железнодорожных сообщений Китай-Европа с собственным развитием и добились повышения качества и эффективности обслуживания посредством консультаций и совместного строительства. В то же время появилось множество новых логистических, промышленных, торговых центров и индустриальных парков, обеспечивающих большое количество рабочих мест для местного населения.
Путь к счастью, путь к процветанию
«Сыграл важную роль в экономическом развитии стран вдоль маршрута»
Совместное строительство «Пояса и пути», содействие лучшей интеграции соответствующих стран и регионов в открытую мировую экономику и расширение связей на Евразийском континенте все больше становится «дорогой к счастью» для народов всех стран и «дорогой к процветанию». для всего мира.
«В 2023 году количество контейнеров, перевозимых Группой из Китая и других стран Азии, выросло на 20%, а годовой операционный доход увеличился на 8%, до 1,4 млрд евро». Иван Миличевич, директор мультимодального транспортного бизнеса Nair Group в Сербии, сообщил журналистам, что Nair Group в последние годы активно участвует в эксплуатации грузовых поездов Китай-Европа и стремится к инновациям и цифровой трансформации логистической отрасли.
Миличевич считает, что строительство Транскаспийского международного транспортного коридора еще больше укрепит позиции Сербии как важного связующего звена между Азией и Европой. Чтобы удовлетворить растущее присутствие этого транспортного коридора, группа Nairt инвестирует 100 миллионов евро в расширение мощностей, оптимизацию логистики и автоматизацию своего логистического центра Доновзи на западе Белграда. «Nairt Group воспользуется высококачественными возможностями развития экспресса Китай-Европа, предоставит клиентам в Юго-Восточной Европе комплексные решения для цепочки поставок и поддержит постоянное развитие высококачественного сотрудничества в рамках проекта «Пояс и путь» на Балканах. ." ", - сказал Миличевич.
Железная дорога Китай-Европа открыла новый канал для европейских производителей и торговцев для выхода на китайский рынок, и все больше и больше товаров из стран вдоль маршрута поступает на китайский рынок по железной дороге Китай-Европа. «Самый длинный маршрут, по которому мы работаем, — это маршрут Исиноу из Иу в Китае в Мадрид в Испании, протяженность которого превышает 13 000 километров». Йорген Хушка, исполнительный директор Евразийского региона международного транспортного предприятия British Rail Rui Company со штаб-квартирой в Швейцарии, рассказал корреспонденту, что British Rail Rui имеет офисы в Пекине и Шанхае и поддерживает тесное сотрудничество с Уханем, Иу, Чунцином и другими городами. откуда возник железнодорожный поезд Китай-Европа, «и китайские партнеры будут развиваться рука об руку, я очень уверен в будущем росте бизнеса».
Мультимодальный вид перевозки «Экспресс Китай-Европа» также повысил эластичность цепочки поставок и способствовал скоординированному развитию региональной производственной цепочки. Немецкая группа BMW доставила ключевые компоненты на завод в Шэньяне в Китае по поезду Китай-Европа и отправила готовые автомобили обратно на европейский рынок по этому поезду, обеспечив эффективный замкнутый цикл производственной цепочки. Известные европейские автомобильные компании, такие как Porsche и Audi, также отправляли европейские готовые автомобили и запчасти в Китай грузовыми поездами Китай-Европа, что способствовало эффективному сотрудничеству в транснациональных цепочках поставок. «Экспресс-поезда Китай-Европа сыграли важную роль в экономическом развитии стран, расположенных вдоль маршрута». Ханес Фернер, директор Института Китая и Юго-Восточной Азии в Австрии, заявил, что в нынешних проблемах глобальной логистики и стабильности цепочек поставок поезд Китай-Европа сыграл роль «стабилизатора» и имеет широкие перспективы для будущего развития.